?
當前位置: 首頁 ? 新能源汽車 ? 行業動態 ? 正文

【聚焦】部分新能源車企“2年內拿不到補貼”

放大字體??縮小字體 發布日期:2017-07-24 09:31:14 ??來源:新能源汽車網??編輯:全球新能源汽車網??瀏覽次數:1298
?

5月17日,工信部發布了《關于2016年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示》(以下簡稱《公示》),其中有12款新能源車型未能滿足“累計行駛里程達到3萬公里”的要求,沒有通過審批。

為堵住“騙補”漏洞,去年12月29日,工信部下發《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)要求,非私人用戶購買的新能源汽車累計行駛里程要超過3萬公里才能領取國家補貼,并于2017年1月1日起實施。

記者對此展開調查,部分新能源汽車企業認為,短期內達到3萬公里的要求“很難”。而部分業內專家則認為,制定“3萬公里政策”的主要目的是遏制“騙補”,同時促使新能源汽車技術性能提升。

這一“史上最嚴”的新能源補貼政策和推廣目錄的變化,已經開始影響新能源商用車的銷量,前4個月銷量同比下滑幅度達到71.6%。部分新能源商用車企業正在遭遇“蜜汁尷尬”,因為對一些在中小城市進行作業的新能源垃圾車、物流車來說,要達到3萬公里的標準,時間周期比較長,所以生產企業由此將面臨較大的現金流壓力。

部分企業“2年內拿不到補貼”

2016年12月29日下發的《通知》在2017年1月1日開始實施“3萬公里政策”,同時,2016年汽車銷售車型也按照此政策的要求申請補貼,這讓企業有些措手不及。

一家新能源汽車企業內部人士表示,對一些新能源物流車來說,受性能和使用實際情況限制,短時期內很難達到“3萬公里”。更重要的是,每年只申請和審核一次的補貼流程,使企業所獲補貼時間周期拖長,導致資金壓力非常大。

據一名新能源汽車企業內部人士表示,政策出臺前征求意見時,其曾對“3萬公里政策”提出反對,建議將要求降到1萬公里,但是意見并未被采納。

記者了解到,對公交車或旅游大巴這類新能源車而言,實現累計行駛3萬公里較為容易。但新能源物流車,以及公司或單位購買用于通勤的新能源客車來說,達到要求可能需2年左右時間。這意味著,生產企業將車型扣除補貼售出后,購入方需要很長時間才能達到行駛里程要求,因此生產企業在很長時間內無法獲得補貼,生產企業的現金流壓力很大。

調查發現,根據目前一些物流企業的新能源物流車使用情況,生產企業很可能在2年內都無法拿到補貼。此外,車輛銷售后如遇多次轉手,生產企業一旦無法跟蹤所銷售車輛的里程數據,就將面臨不能申請和領取補貼等問題。

事實上,所獲補貼時間周期過長是企業最擔憂的問題。

一家新能源汽車企業的負責人表示,根據補貼申請流程,每年底申請一次,次年4、5月如審核通過,最終拿到補貼可能要再等上兩個月。例如一家企業如果2017年下半年投放車輛,2018年此批車輛達到要求并在年底申請補貼,那么最快拿到補貼也要到2019年,這對中小企業的資金鏈來說是較大考驗。

短期調整的可能性不大

了解到,“3萬公里政策”出臺的目的之一就是杜絕企業“騙補”。

比如,有一家新能源企業,2016年為迅速“上量”拿補貼,這家企業的新能源乘用車90%以上都提前上了“公司牌照”,而這些車輛轉為私人牌照,還需要2年時間,新政策封堵了企業拿補貼的不規范行為。

對此,業內多數專家認為,制定“3萬公里政策”主要目的是遏制“騙補”,同時促使新能源汽車技術性能提高,目前企業所反映的情況很可能屬于執行層面的技術問題,需要進一步調研,畢竟政策才執行不久。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹就認為,“3萬公里政策”大方向正確,從企業反映的問題來看,一方面顯現出,現在大多數新能源汽車企業銷車就是為了拿補貼,拿不到補貼,企業自然壓力大;另一方面也說明,新能源汽車仍面臨科學管理等問題。

一位接近政策制定的相關人士表示,“短期內修訂3萬公里政策”短期內修訂的可能性不大,“一是里程要求確實對肅清新能源騙補情況效果明顯;二是由于推行不久,朝令夕改將嚴重影響政策的公信力?!?。

此外,據了解,一些大型客車企業受此政策的影響并不是很大。從上述《公示》情況來看,宇通客車申請的2087輛車全部通過審核,獲得補貼6.8億元。比亞迪一位內部人士也透露,比亞迪的新能源客車大部分作為公交車使用,基本上半年就能達到3萬公里,因此對比以往,只是晚半年拿到補貼。

中國汽車工業協會副秘書長葉盛基告訴記者,中汽協會正在對企業反映的情況進行調研和分析,也許到年中會拿出一些結論。

補貼政策繼續堵“漏洞”

據了解,今年新政策調整以來,一些企業開始謀求新的“對策”,即將車先銷售給私人用戶,再由私人用戶轉手給公司,這樣就能避開“3萬公里”的要求,快速拿到補貼。但地方新政已經把這條“捷徑”堵住。天津市出臺的2017年的新能源補貼政策顯示,申報地方補助的新能源汽車,個人用戶購車自初次登記之日起2年內,不得過戶給非個人用戶;非個人用戶存續期內,所購車輛2年內不得轉讓過戶。

事實上,從企業的騙補、謀補,到政府打擊騙補,再到新能源汽車推薦目錄推倒重來,以及出臺新政策要求行駛里程數等,企業與政府之間基于新能源補貼政策的“博弈”一直在進行。

即便如此,我國的新能源汽車產業仍在快速發展。國家能源局電力司的數據顯示,2016年,中國電動汽車銷量超過50萬輛,同比超過50%,電動汽車銷量在汽車銷量中的占比達到1.8%,保有量接近100萬輛,已成為全球最大的新能源汽車市場。

此外,據中國電動汽車充電設施促進聯盟統計,截至2016年12月,公共類充電樁建設、運營數量接近15萬個,相較于2015年末的4.9萬個凈增2倍以上,中國充電基礎設施公共類充電設施保有量全球第一。

葉盛基表示,“3萬公里政策”還在執行初期,雖已有不少企業有反對聲音,但協會還需對整個行業進行更多調查,才能確定政策對行業產生的具體影響。

?
關鍵詞: 新能源汽車 比亞迪 補貼


?
猜你喜歡

0條 [查看全部]  相關評論

?
推薦圖文
推薦新能源汽車
點擊排行
?
網站首頁 | 關于我們 | 聯系方式 | 使用協議 | 版權隱私 | 排名推廣 | 廣告服務 | 積分換禮 | 網站留言
?
新彩吧今日福彩3d字谜总汇大全